滚滚长江，奔流入海。长江江苏段作为典型的江海一体化世界级河口型水域，承担着长江全线70%的货物运量，集中了江苏省80%的大宗货物和90%的能源与外贸物资运输，年均船舶进出港超300万艘次，是名副其实的“黄金水道”。

　　独特的地理位置和自然条件为江苏发展带来了机遇，同时也潜藏着风险——受河口喇叭地形影响，这里气象条件错综复杂，强对流、大风、大雾等天气多发频发，对船舶航行、港区运转造成影响。

　　筑牢长江航道安全防线，港口周转保通保畅，成为摆在气象服务工作面前的现实考题。2024年9月，江苏省气象局与江苏海事局建立常态化会商、数据共享、应急联动机制，以驻场值守、人才互派、联合技术攻关推动港航气象服务落地，构建 “省市协同、市县一体”的港航气象服务工作格局，走出一条“精密监测、精准预报、精细服务”的长江航道气象保障之路。

　　长江沿岸，如何迅速“捕捉”天气变化？针对航道与陆面的不同地理特征，依托自主研发的集成式交通气象监测仪，江苏省气象部门建成沿江沿海共52套水上交通气象监测站，融合激光测风测雾雷达、视频图像识别技术、天链Ⅰ型无人机气象观测系统等，搭建起“水-陆-空”立体感知网络。“通过无人机，可实时获取长江航道沿线不同高度层的能见度、大气温度、相对湿度、气压、风速、风向等关键气象参数，为海事部门开展船舶导航、航道维护和应急搜救等工作提供支撑。”江苏省气象服务中心交通气象科科长杨茜茜表示。

　　“根据台风‘白海豚’最新预报结果，8月9-12日我省风力较大，陆上最大风力可达7-9级，江河湖库及沿海海区最大风力可达9-10级、局部11级，请及时做好防范准备工作。”为强化台风天气研判，8月6日起，江苏省气象部门派专人驻场江苏海事局指挥大厅，参加每日防台专题研判及防御工作视频调度会，并依托“智慧港航气象服务系统”实时分析台风动态及对沿江沿海重点水域的影响，协助开展台风“白海豚”全生命周期的水上交通安全监管与台风主动防御工作。在气象服务支撑下，江苏海事辖区转移船舶10300余艘，涉及船员近十万人。

　　在这次“人员清零、隐患清零”的成功防范背后，是江苏省气象部门深化港航气象服务的系列成果。近年来，江苏省气象部门制定覆盖试航全过程的气象预报预案，研发港口作业风险指数、船舶航行安全等级、航线气象风险评估等系列量化产品，形成了以“全周期保障、超前预警、高效联动”为核心的安全体系，并打造“智慧港航气象服务系统”，集成气象与海事航道、灾情等多源数据，具备气象风险“一张图”监测、短临智能预警与产品自动生成等功能。今年，聚焦大型江海联运船舶、远洋货轮进出长江口需求，江苏省气象部门还开发了针对性的航运天气预报产品，目前已接入该系统可业务化使用。

智慧港航气象服务系统 江苏省气象局供图

　　长江航道及沿岸的特殊地形也为大雾的发生提供了便利条件。对此，江苏省气象部门依托沿江布设的视频监控设备，重点突破江面能见度智能识别等关键技术，并建立递进式大雾预报服务模式，分别提前一周、2 天、1天、12 小时滚动发布预报，不仅预判起雾时间，更重点研判雾气消散窗口，为海事部门科学实施交通管制、及时解除通航限制提供决策依据，完成从“一刀切管控”向“场景化精细指引”的转变。今年，江苏省气象部门成功接入江苏海事局100余路沿江高清摄像头，部署图像识别智算一体机，进一步提升沿江能见度智能识别能力。

　　针对港口、船舶锚地、LNG危化品码头等重要点位，全省各地气象部门积极参与，持续打造属地化、场景式气象服务产品——针对张家港、常熟和太仓三大港区，苏州市气象局推进“长江苏州段交通气象一体化监测预警体系”建设，通过“一企一策”“服务首席”制度，推动气象服务与港口管理的深度融合；南京市气象局与南京海事共同打造长江（海事）气象服务保障平台，全面融入水上交通一体化指挥协调系统，每年为98公里南京段干线近10万艘次船舶提供1000余次风险报警；扬州市气象局创新性研发“水运风云”系统，将码头、航道、锚地、桥梁等通航要素与精细化气象数据深度融合，为海事监管提供专业气象决策支撑......江苏气象正在以更精细的服务，护航长江黄金水道高质量发展跑出“加速度”。

（作者：陈晓颖 责任编辑：郭曼如）