1月31日清晨五点半，辽宁省气象服务中心专业服务科的赵振驰被闹钟唤醒。他简单收拾之后便匆匆赶往单位。经过一夜降雪后的沈阳，到处都被白雪覆盖，马路上尚未清扫的积雪让他开车时格外小心。

“昨天发出的信息准吗？这次服务效果怎么样呢？”在等信号灯的短暂时刻，赵振驰不禁思考起这些问题。

这是今年春运期间的首次降雪气象服务，也是由他负责研发的铁路沿线精细化预报产品在春运气象服务中的首次应用。更特殊的是，今年春运气象服务也首次有了“外援”的加盟。

原来，为了加强部门间的业务融合，中国铁路沈阳局集团有限公司（以下简称中铁沈阳局）从2023年12月12日开始，派遣了狄博文和魏菁华两名技术人员到省气象服务中心现场办公。双方通过面对面的沟通，共同探讨并完善了铁路气象服务产品内容，研发了气象与铁路数据的深度融合产品。同时，他们还参与了每日天气形势快报的制作，并及时向铁路气象服务微信群发送气象服务产品。

经过一个多月的紧密合作与沟通，省气象服务中心深入了解了铁路部门的新需求，并在春运前研发了辽宁省铁路沿线精细化预报产品。

“新预报产品摒弃了传统的天气预报的区域划分方式，而是紧密贴合铁路部门工作习惯，把预报数据与铁路线路、站点等数据进行精准匹配。这样一来，中铁沈阳局可以直接将新预报产品分发给各工务段使用，无需再进行二次编辑，大大提高了工作效率。”省气象服务中心专业服务科科长林毅介绍，这款预报产品是两部门紧密合作、共同努力的结果，不仅能够更好地满足铁路部门的需求，还将进一步提升气象服务水平。赵振驰也对这款产品的成功应用充满期待，他相信这将为春运气象服务带来更加精准、高效的服务体验。

在1月30日春运期间的首场降雪天气过程中，辽宁铁路部门“以雪为令”，一旦降雪达到中雪量级，就必须迅速组织人员进行道岔除雪工作，以确保列车运行安全。

为了应对这场降雪，气象服务提前三天被提上日程。在赵振驰的协助下，魏菁华在1月28日的天气形势快报中增加了降雪区域精细到铁路沿线的预报产品。随着降雪的临近，他们每天都会进行反复沟通，对气象服务产品进行细致的修改和完善。1月29日晚和30日早、晚，赵振驰又分别增发了3期铁路气象服务专报，特别针对铁路部门关注的出现中雪及以上量级降雪的线路和降雪时段进行了重点提醒。

1月31日清晨，赵振驰匆匆赶往单位后，还有一个重要的任务是协助狄博文赶制国铁集团工电部会商的汇报材料。这份材料旨在为铁路部门应对高影响天气提供决策参考，确保春运列车能够安全运行。

赵振驰庆幸自己提前一个小时出门，因为路上的积雪让原本近20分钟的路程延长到了40多分钟。他终于在6点半准时赶到单位。狄博文也同样早早地从家出来，踩着松软的积雪，乘坐最早一班地铁前往东北区域气象中心。

两人碰面后，迅速对1月30日的天气情况进行了小结，并对2月4日至5日的天气趋势进行了交流，重点关注可能威胁铁路运行安全的高影响天气要素。随后，他们及时完成了汇报材料的制作，并发送到中铁沈阳局相关部门。

1月30日晚，中铁沈阳局锦州工务段工作人员对道岔尖轨、滑床板、转辙机等关键处的积雪进行清扫。李丞恩 摄影发

对于此次气象服务效果，狄博文给出了自己的答案。他表示，由于两部门提前进行了沟通和分析研判，中铁沈阳局得以提前安排部署。在1月30日降雪天气中，中铁沈阳局共出动干部职工1910人次，累计清扫2230道岔，有效防范了降雪天气带来的影响，保障了春运期间铁路运输安全和畅通。

这次现场办公助力春运气象服务，只是气象与铁路深入合作的初步探索。未来，双方将建立业务人员互动的常态化机制。“我们会为铁路部门预留工位，方便他们来了解天气情况。同时，我们也会选派专业技术人员前往铁路部门进行现场服务。”林毅表示。这种深入的合作将为铁路运输提供更加精准和高效的气象服务保障。

（作者：张广梅 责任编辑：栾菲）