中国气象报记者吴婷

图片来源：CFP@视觉中国

　　近日，乌克兰一架搭载着127 人的客机在土耳其伊斯坦布尔起飞后不久突然遭遇冰雹，当时客机攀升至1300 米高空，驾驶舱玻璃被冰雹砸花并破裂，机头也面目全非,飞行员已无法看清地面。乌克兰籍机长决定紧急迫降，最终在几乎看不到外界的情况下，成功盲降，拯救了全机人的生命。因为英勇的举动，机长被网友们称为“ 英雄”，他也因此获得了乌克兰总统颁发的勇气勋章。

　　关于驾驶舱窗户空中破裂事件，最近几年发生不少，造成的后果多是飞机返航或是紧急备降。去年7 月9 日晚间，南航由广州飞往成都的CZ3483 航班在飞行途中遭遇冰雹袭击变成“麻子脸”，两侧风挡玻璃全部被打花，前雷达罩受损严重，部分机身受损严重。航班最终迫降于成都机场。

　　如此之多的飞机遭遇冰雹袭击，让人们不禁心生疑问，冰雹对飞行安全的威胁究竟有多大？ 机载气象雷达能否提前探测到冰雹？ 是否可以提前避开这场残酷的“打击”呢？

　　其实气象雷达主要用于飞行人员在飞行中探测航线上的雷雨天气。它分别用绿色、黄色、红色和紫红色，直观地显示了从弱到强的雷雨天气的位置、高度和范围。它能探测的天气取决于雨滴及其大小、组成和数量。有的机载气象雷达只在40NM 内计算和显示湍流，因此目前的气象雷达是探测不出冰雹这种天气现象的，飞行员只能根据其他显示来推测和绕飞避让。

　　因此，飞行员必须要明白冰雹云的形成原理和冰雹运动轨迹。空中的积雨云云顶很高，可达10 千米及以上；云顶边缘变得模糊，云顶常扩展开来形成砧状。一般积雨云可能产生雷阵雨，而只有发展特别强盛的积雨云，云体十分高大，云中有强烈的上升气体，云内有充沛的水分，才会产生冰雹。强烈的上升气流不仅给冰雹云输送了充分的水汽，并且支撑冰雹粒子停留在云中，使它长到相当大才降落下来。冰雹通常在云体移动方向前方、云砧前沿下方降落，部分冰雹在云体移动后方随气流上升被抛出。

　　在绕飞雷雨时，飞行员必须根据雷雨所处的位置与范围、云体的高度与强度、雷暴移动方向与速度以及飞机的飞行高度，采取安全绕飞距离绕飞，尽量不要在砧状云的下方飞行，尽量避开雷暴云顶部顺风向外的卷云和卷层云。尽管雷达可能没有回波，但其中可能含有冰雹。而一旦飞机进入冰雹区域，对飞行安全来说就是巨大威胁，冰雹可能造成飞机重要的动力系统和操纵系统损伤，严重的可能造成所有发动机停车，飞机失去控制，酿成灾难。所以为了确保飞行安全，飞行员必须具备夏战雷霆、冬斗雪霜的本领。

　　看到破损窗户的图片，也有人觉得飞机的窗户太过“脆弱”。可能大家不知道，很多客机的风挡玻璃其实不是简单的一层，通常分为外层、中层、内层三层玻璃，玻璃与玻璃之间还有其他材料的夹层。只要内层完好无损，就可继续飞行。在正常情况下，驾驶舱玻璃可以承受5 倍飞机最大内外压差载荷，当一层破损后，仍然可以承受2 倍最大压差的载荷，也是非常安全的。大家看到的客机“ 玻璃”破碎图，虽然看上去已经破碎，但绝对还是比人们想象的要坚固得多。

（来源：《中国气象报》2017年8月18日四版 责任编辑：王美丽）