3月29日和4月7日，中国国际航空公司两航班分别在罗马和东京上空被雷电击中，机体局部留有电击痕迹。

　　其实，飞机被电击事件并不鲜见，根据美国有关部门统计，B-707型飞机被雷电击中的概率为1/4400，而B-747型飞机被雷电击中的概率为1/2600。

　　雷雨天气，不仅直接威胁飞行安全，还常常造成大量航班延误。2001年4月31日，因遇大雨，由北京飞往广州的南航CZ-3110波音777客机途中两次折返，迫降在长沙机场12个多小时，300多乘客夜宿机舱；5月21日，一场雷雨造成广州和深圳两地机场航班大面积受阻，其中白云机场的航班受阻面为今年以来最大的一次，受影响的航班共有79架次，受阻旅客近3000人。

　　可见，雷雨天气是飞行安全的大敌。提高飞行、空管等航空从业人员对雷雨等恶劣天气现象的认识，尽量避免飞行事故的发生十分必要。

　　雷雨是一种剧烈天气现象，它发生时电闪雷鸣，并伴有疾风骤雨，有时还会夹杂着冰雹。雷雨的产生主要是由于强烈的对流、充足的水汽和空气扰动形成的。当发展旺盛的积雨云云顶达到10000米时，云中上升下降气流的垂直速度可达20至30米/秒，并伴有强烈的乱流。如果飞机不慎进入积雨云中，强烈的气流会造成飞机中度以上颠簸，如果极为强烈的话，可以使飞机的飞行高度在瞬间上升或下降几十米甚至几百米。这时，由于飞机的剧烈震动，飞机上的仪表指示往往滞后，不能准确地反映飞机瞬间的飞行状态，飞行员的操作稍有不慎，飞行事故便可能发生。同时，积雨云中的雷电对飞机的威胁更大。监测发现，当闪电发生时，积雨云中的电场强度可达到每米20000伏特以上，可以想象20万安培的电流所形成的一条温度达15000至20000摄氏度的狭长区域，无疑是飞机的禁区，飞机一旦进入，轻则无线电罗盘失灵、电源损坏，重则机毁人亡。

　　面对雷雨天气，人们也并非束手无策。首先可以加强预报，避免在雷雨影响时段和区域起降飞行。民航华北空管局气象中心每天不间断地通过各种手段收集来自世界各地的气象资料，运用现代预报手段做出天气预报的结论。几年来，重要天气的预报准确率由75％提高到82％。有了准确的预报，就可以有意识地调整飞行计划，最大程度地减少损失。其次，有针对性地对飞行员进行雷雨等气象知识的学习和培训，加强对雷暴等危险天气的认识，不断提高面对雷雨时的应变能力。只有这样，当飞机突然遭遇雷雨时，飞行员才能保持清醒的头脑，正确处置各种情况。中国国际航空公司飞行总队与民航华北空管局气象中心每年都坚持开展危险天气对飞行影响的交流活动，由于近期国航的两个航班遭雷击，国航飞行总队又特地邀请民航华北空管局气象中心气象专家讲解雷暴的相关知识，大大增强了飞行员防雷暴意识，在最大程度上减小了国航飞机遭雷击的可能性。第三，空管人员必须根据多普勒气象雷达提供的气象信息及时调整飞行计划，正确指挥飞机合理飞行，避免飞机因情况不明而误入积雨云，造成危险。第四，飞行、空管部门要重视雷雨的预报，随时提高警惕性。当飞行员、管制员拿到或听到雷暴的相关预报后，应仔细确认雷暴的预报时间、位置、范围、强度等信息，做到心中有数，以提前做好应变的准备工作。 （来源于2001年6月18日《中国气象报》 作者：张文福 宋鹏）